Geely EX5 EM-i — это подключаемый гибридный кроссовер, который пришел на российский рынок вслед за полностью электрической версией EX5. Новый автомобиль призван объединить экономичность электрического привода для города и дальнобойность традиционного двигателя для путешествий. В этом обзоре мы детально разберем технические характеристики модели, изучим салон, багажник, реальный расход топлива и запас хода, а также поделимся впечатлениями от тест-драйва. Мы ответим на главные вопросы: каков у Geely EX5 EM-i дорожный просвет, какой привод у этого гибрида, разгон до 100 и реальный расход топлива в повседневной эксплуатации.
Первое знакомство: внешность и габариты
На первый взгляд Geely EX5 EM-i напоминает своего электрического собрата, но отличий достаточно. Автомобиль построен на модульной платформе GEA с 400-вольтовой архитектурой, однако кузов претерпел изменения. Размер слегка подрос: длина составляет 4740 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1685 мм. Колесная база равна 2755 мм. Передняя часть полностью уникальна: здесь иной бампер, другие светодиодные фары и даже свой капот. Сзади номерной знак переехал с бампера на крышку багажника, а лючок зарядки (разъем Type 2/CCS Combo 2) расположился на заднем правом крыле, тогда как бензиновый люк находится слева.
В отличие от электрической версии, EX5 EM-i получил обычные дверные ручки под естественный хват — это привычнее и надежнее, особенно в зимний период. В младшей комплектации Pro установлены 18-дюймовые колесные диски с шинами размерности 225/55, а в старшей Max — 19-дюймовые с шинами 235/50. Дорожный просвет составляет 172 мм. Этого достаточно для уверенного движения по городским неровностям и легкому бездорожью, но для серьезных внедорожных вылазок кроссовер не предназначен.
Интерьер и комплектация: что внутри?
Салон Geely EX5 EM-i — это отдельная история. Создатели сохранили общую стилистику интерьера EX5, но переработали практически всё: торпедо, центральную консоль, дверные карты, воздуховоды и даже обшивку багажника. Фото салона демонстрируют минималистичный, но удобный дизайн. Пластик здесь преимущественно мягкий, искусственная кожа тактильно приятная. Центральная консоль получила удобные площадки для двух смартфонов, расположенные выше, а не перед подлокотником, как это часто бывает. Блок управления климатом обзавелся физическими кнопками и шайбой, с помощью которой можно регулировать громкость и температуру.
Ключевые особенности интерьера и оснащения:
- Центральный 15,4-дюймовый сенсорный экран работает на операционной системе Flyme. Отклик быстрый, интерфейс русифицирован, есть беспроводная интеграция Apple CarPlay и Android. Цифровая приборная панель имеет диагональ 10,2 дюйма.
- Передние сиденья оснащены технологией «нулевого давления» — они комфортные и обволакивающие. Сиденье водителя регулируется электроприводом в 6 направлениях с памятью (в топ-версии), пассажирское — в 4 направлениях. Подогрев и вентиляция передних кресел доступны в старшей комплектации.
- Второй ряд просторный, с ровным полом. Пассажиры получают раздельные дефлекторы вентиляции, подогрев сидений (в Max), два USB-разъема (Type A и Type C) и регулировку угла наклона спинки. Трое взрослых размещаются сзади без стеснения.
- Размеры багажника Geely EX5 EM-i впечатляют: объем составляет 528 литров под шторкой, а при сложенных спинках второго ряда (в пропорции 60:40) пространство расширяется до 2065 литров. Под полом есть ниша для зарядного кабеля, но запасного колеса не предусмотрено — только ремкомплект. Уровень фальшпола можно регулировать: доступны две позиции. Электропривод пятой двери есть только в топовой версии Max.
Гибридная силовая установка: как это работает
Сердце Geely EX5 EM-i — параллельно-последовательная гибридная установка типа plug-in (PHEV). Она сочетает атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (99 л.с., 125 Н·м) и электромотор максимальной мощностью 218 л.с. (160 кВт, 262 Н·м). Здесь используется только передний привод — полноприводной версии на данный момент не представлено. Тяговая литий-железо-фосфатная батарея (LFP) емкостью 18,4 кВт·ч интегрирована в пол кузова, что обеспечивает низкий центр тяжести и улучшает управляемость.
Доступны три режима движения:
- Электрический (EV): автомобиль передвигается исключительно на электротяге, двигатель внутреннего сгорания отключен. Идеален для города, обеспечивает нулевой расход топлива и бесшумное передвижение.
- Гибридный (Hybrid): интеллектуальная система сама решает, когда включать двигатель — для непосредственной передачи тяги на колеса или для подзарядки батареи. Оптимален для смешанного цикла.
- Мощный (Power): максимальная отдача от обоих двигателей одновременно с более острыми реакциями на педаль акселератора. Позволяет получить максимальную динамику при обгонах.
EX5 EM-i разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды по паспорту. На практике кроссовер ощущается бодрее: подхват мгновенный в любых условиях, обгоны на трассе даются легко и уверенно. Электромотор обеспечивает мгновенную тягу с нуля, а двигатель внутреннего сгорания подключается незаметно, без рывков и задержек.
Реальный расход топлива и запас хода
Один из главных вопросов для потенциального владельца — сколько потребляет этот гибрид и насколько далеко можно уехать без дозаправки. Официальные данные, полученные по циклу WLTP, выглядят следующим образом: запас хода на одной электротяге составляет до 111 км в городе и до 83 км в смешанном цикле, а общий запас хода (с полным баком бензина и заряженной батареей) достигает 943 км. Взвешенный расход топлива заявлен на уровне 2,4 литра на 100 км, а объем топливного бака составляет 51 литр.
Однако реальные цифры, полученные в ходе тест-драйва по российским дорогам, выглядят так:
- Смешанный цикл (с подзарядкой): реальный расход топлива составил 6,2–6,3 литра на 100 км. Это отличный показатель для автомобиля снаряженной массой почти 1,9 тонны.
- Запас хода при полностью заправленном баке и заряженной батарее уверенно превышает 750–800 км — достаточно для поездки из Москвы в Санкт-Петербург и обратно без дозаправки.
- Трасса при скорости 110–120 км/ч без подзарядки: расход вырастает до 8–9 литров на 100 км, что типично для бензиновых кроссоверов аналогичного размера.
- Город при спокойной езде: реально проехать на чистом электричестве около 90–100 км, полностью отказавшись от использования бензина. Этого достаточно для нескольких дней рядовых поездок по городу.
Зарядка и зарядное устройство
Зарядное устройство позволяет восполнять энергию батареи двумя основными способами. Первый — медленная зарядка переменным током (AC) мощностью до 6,6 кВт через разъем Type 2. Полная зарядка с 0 до 100% таким способом занимает около трех часов. Второй — быстрая зарядка постоянным током (DC) мощностью до 30 кВт через разъем CCS Combo 2. При использовании быстрой зарядки восполнить энергию с 30% до 80% можно всего за 20 минут, что очень удобно в дальних поездках.
Дополнительные возможности, связанные с зарядкой:
- Бытовая розетка 220 В: батарею можно заряжать и от обычной домашней сети с помощью специального кабеля, который входит в комплект поставки. Это медленный, но доступный способ.
- Функция V2L (Vehicle-to-Load): через специальный адаптер можно подключить внешние электроприборы мощностью до 3,3 кВт.
- Режим кемпинга: в меню мультимедиа предусмотрен специальный режим, который позволяет использовать автомобиль как мобильный источник энергии на природе, а также поддерживать комфортную температуру в салоне во время стоянки.
Плюсы и минусы: итоги тест-драйва
Взвесив все аргументы, можно составить объективную картину. Что понравилось в ходе тест-драйва:
- Экономичность: реальный расход топлива в смешанном цикле около 6,2 л на 100 км — отличный результат для автомобиля таких габаритов. Возможность ездить на чистом электричестве по городу существенно снижает затраты.
- Плавность хода: подвеска энергоемкая, кроссовер мягко проглатывает лежачих полицейских, стыки и грунтовки. Шумоизоляция на достойном уровне.
- Вместительность: просторный салон на пять человек и большой багажник (528–2065 л) делают автомобиль отличным выбором для семейных поездок и путешествий.
- Оснащение: даже в базовой комплектации Pro есть подогревы сидений, руля, лобового стекла, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида и 6 подушек безопасности.
- Гарантия: 6 лет или 150 000 км на автомобиль, 8 лет или 150 000 км на тяговую батарею — это дает уверенность при долгосрочном владении.
Что можно улучшить (по мнению владельцев и журналистов):
- Память настроек: после каждой стоянки сбрасываются настройки рекуперации, системы удержания в полосе и предупреждения о превышении скорости.
- Навязчивые ассистенты: системы безопасности излишне активны, могут «вырывать» руль при поиске разметки под снегом или грязью. Некоторые функции приходится деактивировать принудительно.
- Однозонный климат-контроль: пассажиры сзади не могут установить свою температуру.
- Отсутствие розетки 220 В в багажнике: функция V2L реализована только через внешний адаптер и зарядный порт, что не всегда удобно.
- Глянцевый пластик: на центральной консоли склонен к появлению царапин и отпечатков пальцев, теряя презентабельный вид.
Geely EX5 EM-i — это новый шаг бренда на пути к электрификации. Гибрид удачно сочетает в себе преимущества электромобиля (бесшумность, мгновенная тяга, экономия в городе) и традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (дальнобойность, быстрая заправка). Кроссовер идеально подходит для тех, кто хочет снизить расходы на топливо, но не готов зависеть от зарядной инфраструктуры. При цене от 3,4 млн рублей он выглядит очень интересно на фоне чисто бензиновых одноклассников. Да, есть нюансы с логикой бортовых систем и однозонным климатом, но общее впечатление остается положительным. Geely EX5 EM-i — достойный претендент на звание главного семейного гибрида в России.
