Почему платформа определяет безопасность
Разговор о безопасности автомобиля нередко сводится к подушкам безопасности и системам помощи водителю. Между тем базовая защита закладывается значительно раньше – на уровне платформы: набора конструктивных решений, которые определяют геометрию силовых элементов, характер распределения нагрузок при ударе и, в конечном счёте, выживаемость пассажиров в аварии.
Современный модельный ряд Geely строится на двух архитектурах – BMA и CMA. Обе создавались с учётом требований ведущих краш-тестовых организаций мира, а их связь с технологиями Volvo – не маркетинговый тезис, а задокументированный инженерный факт.
Платформа BMA Geely: первая собственная глобальная разработка
Архитектура BMA расшифровывается как B-segment Modular Architecture – модульная платформа для автомобилей B-класса. Она стала первой глобальной разработкой концерна, созданной силами самого Geely, а не на основе адаптированных иностранных решений.
Работа над платформой продолжалась три года. К ней привлекали специалистов CEVT – China Euro Vehicle Technology, шведского инженерного центра Geely в Гётеборге, где работают преимущественно выходцы из Volvo и Saab. Архитектура BMA рассчитана на колёсную базу от 2 500 до 2 700 мм и охватывает компактные кроссоверы и седаны.
Состав стали в кузове на BMA
Ключевой показатель пассивной безопасности любой платформы – доля высокопрочных материалов в силовом каркасе. В архитектуре BMA Geely 70% массы кузова приходится на высокопрочные стали, ещё 20% занимает горячештампованная борная сталь с пределом прочности порядка 1 500 МПа.
Она используется там, где деформация недопустима: стойки A и B, пороги, поперечные усилители крыши. Зоны, напротив, рассчитанные на поглощение энергии удара, – передние и задние лонжероны, подрамники – выполнены из высокопрочных, но более пластичных марок, которые сминаются контролируемым образом, не передавая пиковую нагрузку в пассажирский отсек.
Такое соотношение материалов означает, что мягких конструкционных сталей в кузове практически нет.
Платформа проектировалась под требования пятизвёздочного рейтинга Euro NCAP. Независимые испытания это подтвердили: Geely Coolray на платформе BMA получил максимальные пять звёзд в тестах ASEAN NCAP с суммарным баллом 84,26 из 100, включая полные 16 баллов из 16 в испытании на боковой удар.
Модели Geely на BMA
В России на платформе BMA выпускаются Geely Coolray (SX11), Geely CityRay (G426) и Geely Emgrand (SS11). Coolray – первая и наиболее распространённая модель платформы на российском рынке – сочетает компактные габариты с кузовом, жёсткость которого на кручение обеспечивает предсказуемое поведение как при повседневной езде, так и при аварийном манёвре.
Платформа CMA: совместная разработка Volvo и Geely
Compact Modular Architecture – CMA – другой масштаб и иной уровень инженерных решений. Платформа предназначена для автомобилей C-класса и создана совместно Geely и Volvo Cars в том же центре CEVT в Гётеборге. Работа началась в 2013 году; поставленная задача – обеспечить безопасность и технологичность мирового уровня при сохранении возможности адаптации под разные бренды и типы привода.
Платформа CMA Volvo–Geely лежит в основе Volvo XC40 и C40 Recharge, всей линейки Lynk&Co (01, 05, 06), а на стороне Geely Auto – Monjaro (KX11), Atlas (FX11), Atlas PRO, Preface (FS11), Okavango (VX11) и Tugella (FY11).
Сталь и пассажирский каркас на CMA
Принципы конструирования силового каркаса на CMA совпадают с теми, что применяются в Volvo: жёсткий пассажирский «кокон» из борной стали, окружённый управляемыми зонами деформации.
В Volvo XC40 – первой серийной модели на платформе CMA – горячештампованная борная сталь составляет 20% от общей массы кузова. Из неё выполнены стойки B, нижняя часть стоек A, поперечная балка в зоне передних колёс и ряд элементов напольной структуры. Этот каркас не позволяет пассажирскому пространству деформироваться при любом типе удара – фронтальном, боковом, ударе о столб.
В актуальных поколениях платформы CMA, которые лежат в основе Geely Monjaro, Okavango и Preface, доля высокопрочных сталей достигает 78,6% от массы кузова. Сталь прочностью 1 500 МПа используется в стойках A и B, во внутренних усилителях дверей и в передних лонжеронах. Жёсткость кузова на кручение у ряда CMA-моделей превышает 29 100 Н·м/градус – показатель, характерный для автомобилей премиального сегмента.
Geely Monjaro на платформе CMA показывает это наглядно: при собственной массе свыше 1 900 кг кузов демонстрирует минимальную остаточную деформацию пассажирской зоны в краш-тестах, что прямо связано с жёсткостью структуры, а не только с массой.
Как устроена защита при ударе
Независимо от платформы – BMA или CMA – логика пассивной безопасности кузова Geely строится по единой схеме.
Зоны управляемой деформации располагаются перед и за пассажирским отсеком. При ударе они сминаются по заданным траекториям, поглощая кинетическую энергию и снижая пиковую нагрузку на пассажиров. Геометрия этих зон рассчитывается так, чтобы деформация не выходила за пределы запланированных участков и не затрагивала силовой каркас.
Силовой каркас из горячештампованной стали практически не деформируется при ударах в пределах стандартов краш-тестов. Стойки B – главный элемент, воспринимающий нагрузку при боковых столкновениях – способны выдерживать значительное давление без потери геометрии дверного проёма, что напрямую снижает риск травм в зоне грудной клетки и таза.
Усилители в дверях и порогах перераспределяют энергию бокового удара от двери к полу и крыше, не давая ей концентрироваться в зоне водителя или переднего пассажира.
Шестиуровневая концепция безопасности, принятая в Geely, включает: системы активного предотвращения аварий, водительские ассистенты, поддержку безопасного движения, предотвращение столкновений, пассивную защиту и экстренное оповещение. Высокопрочная сталь и архитектура кузова относятся к пятому уровню – пассивной защите – и являются последним инженерным рубежом, когда все активные меры не предотвратили столкновение.
Что показывают краш-тесты
Результаты независимых испытаний подтверждают расчётные параметры обеих платформ.
Geely Coolray (BMA): 5 звёзд ASEAN NCAP, 84.26 балла из 100; максимальная оценка в испытании на боковой удар; высокие показатели защиты взрослых и детей-пассажиров.
Geely Atlas (CMA): 5 звёзд C-NCAP по методологии Китайской программы оценки новых автомобилей; кузов сохранял геометрию пассажирского отсека при всех предусмотренных видах ударов.
Geely Monjaro (CMA): 5 звёзд C-NCAP; максимальные оценки во фронтальном и боковом испытаниях.
Все без исключения модели на платформе CMA Volvo–Geely, которые проходили официальные тестирования – Euro NCAP, C-NCAP, IIHS – получали высший рейтинг.
Итог: что это означает при выборе автомобиля
Модульная платформа Geely – BMA или CMA – не является компромиссом между ценой и безопасностью. Обе архитектуры проектировались под требования пятизвёздочных рейтингов и используют горячештампованные и высокопрочные стали с пределом прочности до 1 500 МПа в критических зонах конструкции.
Разница между платформами – в классе автомобиля и диапазоне технических возможностей. Безопасность кузова Geely на BMA обеспечивает соответствие жёстким требованиям для B-сегмента; CMA – для C-класса и выше, включая стандарты европейских регуляторов.
Для покупателя это означает следующее: вне зависимости от того, на какой платформе построен выбранный автомобиль – Atlas или Monjaro на CMA, Coolray на BMA – конструкция кузова создавалась под серьёзные ударные нагрузки с самого начала проектирования, а не адаптировалась под них постфактум.
